考虑到我国的铝材市场的发展，越来越繁荣，但其中也有一些隐藏的比较小的种类，在中国还无人问津，存在巨大的市场，就如今天所说的高精铝板带。高精铝板带是指铝制易拉罐用铝板带、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板和汽车车身用铝板带。以上4个铝板带品种在我国一直表现为净进口状态,目前虽然有所改观,但这种改观主要体现在硬件装备上,高精铝板带的进口估计未来几年仍是我国铝材进口的主要品种。

高精铝板带的进口估计未来几年仍是我国铝材进口的主要品种。到2010年底,中国拥有的单机架双卷铝带坯热轧机(含在建)已占全球总台数的71%；多机架热连轧生产线(含在建)已占全球的29%；冷轧机已占全球的50%。
　　
到2010年惟有汽车车身用铝板带尚处于空缺状态,至今还没有全球先进水平的汽车车身铝板带专业生产线。在汽车车身铝板带生产方面的“短板”是缺少现代化的具有高技术水平的各种精整设备。因为汽车车身铝板带除具有力学、抗腐蚀性能、良好的成、良好的可焊和优良的烘烤硬化性外,对铝板带表面状态有各种极其严格的质量要求,
    
从国内看,虽然,乘用车车门与发动机覆盖件用铝合金板带也可生产,但由于缺少高水平的精整设备以及研发水平的制约,其产量很少,且质量尚达不到汽车制造商的要求。
    
2010年中国汽车产量达到1826万辆,在国内外节能减排的大环境下,汽车轻量化的进程日益加快,为铝及铝材在汽车工业的应用创造了绝好的市场机会。铝加工专家王祝堂表示,估计按照目前中国汽车工业发展态势,到2015年中国汽车工业用铝板带有可能达到55-60万吨。
    
中国组建汽车铝材中心的条件已基本具备,谁先投资进入汽车车身铝板带市场,谁就会先受益。谁来抢占中国高精铝板带的市场空缺—汽车车身铝板带,业界将拭目以待。有三点可以肯定,一是在中国肯定会建设具有现代化水准的汽车车身铝板带生产线;二是汽车车身铝板带生产商必须具备采用现代化的热轧方式生产的坯料;三是必须拥有系列现代化的汽车车身铝板带精整生产线。

这是一个机会，一个难得机遇，就看是谁先抢占到这块尚未开垦的区了。